硬铬工艺在用来提高硬铬镀层气密性的方法

        带有硬铬镀层的零件在使用过程中常常会与15号航空液压油接触，因此进行了封孔剂对15号航空液压油的适应性试验，试验结果 ，但均不能完全解决该题目。工厂经验表明，金刚石碾压可使漏气率大幅下降，但不能完全解决漏气题目；此外，金刚石碾压还无法解决内表面铬层漏气的题目。

        电镀硬铬层是飞机有耐磨需求部位零件的常用涂覆层，具有工艺成熟、耐磨性较好、可知足高强度钢低氢脆防护需求等长处，因此在航空领域应用广泛。根据硬铬镀层漏气的原因可知，返修的方法不能彻底解决漏气题目。文中采用中性盐雾试验来间接判定封孔剂的封孔深度。

       气密性分歧格将严峻影响起落架、液压系统等零部件的功能，造成镀铬零件不能交付、反复返修，严峻时超过50%的零件需返修，甚至泛起零件超过返修次数而报废的情况。 三价铬电镀层，固然机能较普通镀铬有所进步，也仍旧无法消除镀铬层中的裂纹因为硬铬镀层微裂纹细小，无法通过光学显微镜、扫描电镜或显色等方法来直接判定封孔深度或封孔完全与否。与未经由液压油浸泡的平行试样进行对比，同在180℃烘箱保温2h后，质量都减少，但相对变化几乎为0，表明封孔剂在液压油浸泡后没有发生溶解。 
      镀层用于起落架、液压系统等时，通常有气密性要求，但长期以来，航空领域各工厂在气密性试验中都普遍存在渗漏气泡的现象，俗称“镀铬冒汗”。油封方法只是临时性措施，在服役使用过程中，因为压力作用，油会从裂纹中流出。为此，笔者采用了一种封孔技术对镀层进行后处理，从而较好地解决了这个题目，可知足“20MPa，30min气密性泡”的要求。

       近30年来，各航空工厂研究和采取了多种方法，如油封、金刚石碾压等 目前出产中解决硬铬镀层漏气的主要方法有退除镀层后返修、油封、金刚石碾压等方法。可见封孔剂浸泡液压油后，有微弱增重，可能是边沿的孔隙残留了一定的液压油。因硬铬镀层中存在大量微裂纹，电镀硬铬镀层的钢试样进行盐雾试验会很快泛起锈蚀（＜24h），采用封孔剂封孔后，有机高分子封孔剂封锁了微裂纹，进行盐雾试验时可长达数千小时不泛起锈蚀。金刚石碾压相对而言是一种较好的方法，通过碾压塑性变形，使微裂纹封锁，但金刚石碾压时如操纵不当，会引起表面应力集中、过热而重新产生微裂纹。